名角之一：汽车业
[入选理由]
曾经的入世艰难谈判中，最难谈的就包括汽车业。汽车业当时真可谓是中国的“幼稚产业”，有关部门思前想后琢磨着的都是如何保护汽车业不被冲击。
入世5年的时间中，中国汽车业可以说来了个“跨越式”的发展。抛开那些令人瞠目的数字，单单看汽车已经进入百姓家的事实，已经足以让人兴奋不已。
汽车业，入世前后让人刮目相看的产业。
“入世”五年是我国汽车产业重要发展期
2001年12月11日我国正式加入世界贸易组织已近5年，“入世”的5年也基本是我国“十五”发展期间，5年来，在国民经济的持续健康发展和良好的政策环境下，我国汽车工业认真分析形势，主动应对挑战，排解产业发展风险，充分利用“八五”、“九五”的发展基础和开放的有利时机，继续保持了健康的发展，实现了历史性的跨跃。
产量高速增长，投资规模继续扩大，形成了具有一定规模的产业基础
从2002年入世第一年到2005年我国汽车总产量比“九五”增长1.16倍，比“八五”增长2.16倍，平均年增长20.75%。汽车产量由2002年的世界排名第五位上升到2005年的第四位，今年预计产量达到700万辆，达到世界第三位，快速跨入世界汽车制造大国的行列。2002年摩托车年产量1292万辆，2005年达到1776万辆，年均增长11.19%，排名世界首位。汽车工业投资显著增长，据不完全统计，从2002年到2005年投资总额2157亿元，比“九五”期间增长122.92%，年均增长约37%。到2005年汽车行业实现销售收入和工业总产值双双突破万亿大关，实现工业增加值2210亿元，年均增长13.3%，占全国GDP的比重由“九五”末的0.97%提高到1.21%，支柱产业地位基本确立。
汽车需求快速增长，消费结构明显变化，潜力巨大的汽车市场初步形成
入世以来，我国汽车市场规模由2002年的339万辆扩大到575万辆，占国际市场份额由2002年的5.8%上升到2005年的8.7%左右，提高2.9个百分点。汽车消费结构实现了以公款购车为主向私人购车为主的根本转变。私人消费已成为我国汽车消费的主流，我国已进入世界汽车消费国家之列。
产品结构趋于合理，基本满足市场需求
入世以来，我国汽车产品结构得到进一步调整。按照传统分类方法，客车、货车、轿车所占比例分别由2002年33：33：34调整为2005年26：26：48。传统燃油汽车中，2005年重型载货车柴油化率达99%，中型载货车柴油化率达96%，轻型载货车柴油化率达90%，大中型客车柴油化率达88%。产品结构在满足市场需求的同时逐步顺应我国能源结构的实际和国际环保新技术新能源发展趋势。国产汽车始终占据市场的主导地位。
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