产业组织结构进一步优化，重点骨干企业在产业发展中的主导作用更加明显
入世5年是我国汽车产业组织结构变化最为突出的时期，国际汽车产业的发展影响和我国市场经济体制的不断完善，市场配置资源的作用更加明显。我国汽车产业跨地区、跨行业、跨品牌、跨国界、跨所有制的联合、兼并、收购和重组是这一时期产业发展过程中的必然。一批行业骨干企业在行业的主导地位已经确立，产业集中度进一步提高。行业产量排名前5家企业其资产在行业总资产的比重变化明显，资本集中度迅速提高，从2002年的33.9%上升到2005年的38.9%，生产集中度也由2002年的62.15%上升到2005年的67.24%。
产品出口成效显著，产业国际化程度进一步提高，开始由一个市场向两个市场的根本转变
入世5年是我国汽车产品由单一市场单向渠道向双向发展的重要质变期。在履行WTO相关规则的新形势下，2005年我国汽车整车（含底盘）出口首次实现了出口大于进口，出口数量比2002年增长了6.48倍。这期间汽车产品出口的主要特点一是载货车、轿车、客车出口占整车产品出口总额的比例不断提高。2002年载货车、轿车、客车出口分别占36.73%、3.38%和7.24%，到2005年分别提高为55.87%、18.01%和7.09%。而且品种由单一货车出口发展为乘用车、商用车全面出口；二是汽车产品出口由以发展中国家为主开始转向发达国家。2005年出口前5位的国家依次是美国54.05亿美元，日本20.86亿美元，加拿大7.21亿美元，韩国6.64亿美元，德国5.79亿美元；三是零部件出口额增长迅速，2002年至2005年增长4倍。产品从售后配件市场开始进入OEM市场，从低附加值产品向高附加值产品转变，从散乱状态出口向有序转变，特别是一些自主品牌产品开始进入国际采购体系；四是由单一的产品出口转向资本和技术出口，一些整车和零部件企业开始到国外投资设厂；五是摩托车出口增长迅速，从2002年344万辆跃升到2005年722万辆，增幅达1.1倍，出口占总产量的比例从26.6%上升到40.7%。
制造技术和管理水平稳步提升，适应市场能力明显增强
入世以来，随着产业制造能力的逐步形成和车辆安全、节能、环保标准法规逐步加严以及市场竞争的加剧，企业更加注重制造技术和管理水平的提升。汽车产品品种增加迅速，产品质量不断提高，价格逐年下降，尤其是乘用车的变化更为明显，从2001年到2005年共推出101个新品牌，450多个新车型，仅2005年就有121种新车型推出，平均每年推出90余种，价格也比“九五”末期下降40%以上。产品水平的提高、品种的增加和价格大幅下降为汽车消费持续增长和轿车进入家庭创造了条件。“十五”期间，提高自主研发能力在行业内受到高度重视，汽车产品的自主研发和技术创新能力开始逐步提高。据统计，目前在商用车领域已经具备了一定的自主研发能力，自主品牌市场占有率超过90%。在轿车领域，国内企业也已经具备初步的开发和适应性改进能力，国内市场占有率达到23%，且处于稳中有升的发展趋势。
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